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  Misterioso Titanic
 

MISTERIOS DEL TITANIC


 
El Titanic es el más conocido de los hundimientos, el transatlántico naufragó en su viaje inagural a causa del choque contra un iceberg que provocó que en menos de dos horas el barco se hundiese causando mas de 1500 muertos...

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El 10 de Abril de 1912 el segundo transatlántico más grande de la clase Olympic, emprendió su primer viaje inaugural. El RMS Titanic, que en inglés se llamaba Royal Mail Steamship Titanic, pretendía controlar el negocio de los viajes transoceánicos de principios del siglo XX.

La construcción del Titanic empezó el 31 de Marzo de 1909 y fue botado al mar el 31 de Mayo de 1911, para finalmente entrar en servicio en 1912. Este buque real era propiedad de la línea de viajes White Star Line, construido en Belfast, Irlanda del Norte. Diseñado por Thomas Andrews para la clase Olympic, la cual en su época se destacaba por el lujo, tamaño y avances técnicos superiores a los de la competencia. Como el RMS Mauretania y el RMS Lusitania de la línea Cunard, el Titanic sin duda fue el barco de pasajeros más grande y lujoso de su periodo. Para su elaboración se usaron compartimentos herméticos, los cuales dividían el casco en 17 secciones, cosa que se creía podría mantenerlo a flote en caso de que el casco se rompiera.

El Titannic además poseía instrumentos para la telegrafía, un innovador diseño de hélice de tres palas y sus instalaciones de primera clase no tenían comparación con otros buques en lo que a lujos se refiere. Las normas de seguridad exigidas por la legislación británica y norteamericana eran cumplidas en su totalidad.

La tragedia inevitablehttp://www.escalofrio.com/n/cat_titanic/02.jpg

El placentero viaje del RMS Titanic tuvo un fin escabroso, desde el 13 de abril el telégrafo Marconi comunico varios reportes de avistamientos de icebergs flotando por la ruta trazada, pero que no fueron tomados con la seriedad debida. El clima comenzó a enfriarse mientras se acercaban a los grandes bancos de Terranova, el Capitán Smith alteró un poco el curso para evitar los grandes icebergs. A una velocidad de 22 nudos, el Capitán consultó con el vicepresidente de la compañía Bruce Ismay si podían reducir la velocidad, pero este se negó porque deseaba hacer el mejor tiempo en su primer viaje. En su último atardecer el 14 de abril, el Titanic navegaba por aguas tranquilas, pero cerca de la media noche bajo un cielo estrellado, una helada brisa cayó sobre el gran buque, como un gran mar negro del que no se podía distinguir donde empezaba el cielo, el cual se presentó como un inconveniente para avistar icebergs. La preocupación del veterano capitán lo llevó a ordenar que se redoblen las guardias en los mástiles.


Frederick Fleet fue el primero en ver el iceberg desde su posición en el mástil de vigía, Fleet se encontraba en el mástil vigía cuando vio el iceberg frente a la proa a 600 metros, su grito de alarma fue escuchado por James Paul Moody, el sexto oficial y la alarma rápidamente llegó al primer oficial asignado William Murdoch, quien por instinto ordena moverse a todo estribor y a parar las máquinas, seguido de una orden de reversa y que cierren las puertas de contención del agua.
El Titanic comienza a virar, pero una parte submarina del iceberg rasga el flanco de estribor por una distancia de 91 metros pies, esta ruptura abrió completamente los 5 compartimientos delanteros. Tras pasar 15 minutos del impacto, la oficina de correos ya estaba inundándose, después de la evaluación de daños de Thomas Andrews, quien lo había diseñado y acompañaba el navio en su viaje inagural, el capitán Smith escucha las palabras que más temía, tras revisar los daños en el navío de popa a proa, Andrews confirmó lo inimaginable, la insumergible nave se hundiría en dos horas o menos, debido a que 5 de sus compartimientos estaban abiertos al mar y la rajadura del casco al lado de estribor era por lo menos de 91 metros de largo. Andrews reconoció que nada se podía hacer para salvar al buque y le dijo al incrédulo capitán Smith: “irá al fondo del Océano”.

Ante esta realidad Andrews se encargó de avisar a todos los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas y subieran a la cubierta. El miedo se apoderó de Andrews porque sabía que no había suficientes botes para todos los pasajeros, por ello insistió en llenarlos lo máximo posible. Thomas Andrews fue visto por última, observando con indiferencia lo que sucedía a su alrededor, su mirada posada sobre el cuadro Aproximación al Nuevo Mundo, pintura ubicada en la chimenea del salón de fumadores de primera clase. El RMS Titanic se hundió dos horas después del tiempo estimado que Andrews dio, su cuerpo jamás fue recuperado, convirtiéndose en una de las 1.500 personas que perdieron la vida en el naufragio.

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Con la responsabilidad de más de dos mil personas, el capitán Edward Smith lleva la posición del Titanic hacia el cuarto de radio, dando el papel a Jack Phillips para que envié la señal de auxilio. Manteniendo la calma para evitar el pánico entre los pasajeros, el capitán instruyó a sus oficiales para que se preparen a abandonar la nave.

El lunes 15 de abril, pasada la media noche, se ve como la cancha de squash a 32 pies sobre la marca del nivel del mar, está inundada. Gran parte de las calderas han sido apagadas e intimidantes nubes de vapor surcan por el oscuro cielo, es en ese momento que el capitán ordena descubrir los botes salvavidas y cargarlos con los pasajeros y la tripulación.

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La Evacuación

Lamentablemente sólo había espacio suficiente para 1.178 personas. Durante la madrugada los miembros de la tripulación del navío Californian observan las luces de un buque a vapor y varios cohetes, pero no le dan importancia. Las señales de auxilio del Titanic son escuchadas por los barcos vecinos y acuden en su rescate, entre ellos el navío Carpathia, comandado por el capitán Arthur Rostron, su nave estaba a 58 millas al sudeste de la ubicación del Titanic en el momento de su hundimiento.

El capitán Smith ordena a sus hombres a cargar los botes salvavidas con mujeres y niños, orden que fue seguida al pie de la letra por el oficial Charles Lightoller, mientras que el intendente George Rowe dispara el primer cohete bajo la dirección de Boxhall, el cual explota a 800 metros esparciendo doce estrellas brillantes, al mismo tiempo usan la lámpara Morse, pronto ven a un navío acercarse, pero este desaparece.


Dentro de todo el caos y el pánico que se posó sobre las personas la banda de Wallace Hartley, comenzaron a tocar alegres tonadas en el salón de primera clase en la cubierta “A”, quienes continuaron tocando hasta el final del hundimiento, todos ellos perdieron la vida.

Cuando la inclinación de la cubierta se hace más pronunciada, las lanchas empiezan a ser cargadas con más pasajeros, pero muy lentamente y es aquí cuando el miedo a la muerte cunde entre las personas. Pronto se escuchan tres disparos de advertencia hechos por el oficial Lowe, para mantener la calma dentro del caos cuando un grupo de pasajeros nerviosos intentan saltar a un bote que ya no tenía más espacio. Por otra parte los mensajes de Phillips son más desesperados “Nos estamos hundiendo rápido y no podemos durar más”. De repente el rico y excéntrico pasajero Benjamin Guggenheim y su sirviente Victor Giglio regresan a sus camarotes y se visten con sus mejores trajes explicando “Nos hemos arreglado con lo mejor y estamos preparados para morir como caballeros”. Cuando las agujas del reloj marcan la 01:40 am, muchos de los botes salvavidas ya han sido bajados y finalmente la cubierta delantera es invadida por el frio mar.

 

El Rescate de los Supervivientes

Los llantos y gritos de los supervivientes crecían en número y angustia, este atormentador sonido continuó por un tiempo, pero al final encontraron misericordia al morir congelados en las frías aguas del Atlántico en vez de una angustiosa muerte por ahogamiento. Uno de los supervivientes, Lightoller, logró trepar a un bote girado y pudo contemplar más de cerca el macabro espectáculo.

A las tres y media de la mañana, el Carpathia, primer barco que pudo acercarse a prestar ayuda, dispara sus primeros cohetes señalando su posición y alumbrando la zona del siniestro, los supervivientes reciben una luz de esperanza en lo que parecía una eterna penumbra. Cerca del amanecer aparece el Californian para asistir al capitán Rostron, el último en abordar el Carpathia es Lightoller, para partir de inmediato a Nueva York. El Carpathia llevaba solamente 705 sobrevivientes de un estimado de 1522 personas perdidas.


Entre las personas que lograron salvar la vida estaba Bruce Ismay quien envió un mensaje a la línea White Star:


“Lamento profundamente el hundimiento del Titanic, esta mañana después de chocar con un iceberg, resultando en la perdida de muchas vidas, detalles completos después…”

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1.523 Muertos en el Hundimiento

 

La velocidad con la que la noticia de que un iceberg había chocado contra el Titanic, llegó con una hora de inmediatez a Nueva York, sin embargo fue tomada como una broma por algún operador de radio, pero sólo el diario “New York Times” anuncio más detalladamente la tragedia. Pocos días después la línea White Star contrató a la compañía Mackay-Bennet que zarpó de Halifax el miércoles 17 de abril de 1912, a los dos días del hundimiento y durante los días siguientes entre el 21 y 26 de abril, fueron rescatados los cadáveres congelados que flotaban por la zona del hundimiento, un total de 2,228 personas iban a bordo del Titanic, de las que sobrevivieronalrededor de 705 pasajeros y tripulantes, tristemente solo se recuperaron 306 cuerpos.

Las circunstancias que rodearon a esta tragedia y la atención mundial que su naufragio atrajo, determinaron que el terrorífico hundimiento del Titanic es considerado como uno de los naufragios más famosos de toda la historia, con un total de 1523 pérdidas humanas.

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Héroes de una catástrofe

El capitán Edward John Smith, nació en Stoke-on-Trent, Inglaterra, 27 de enero de 1850 y falleció el 15 de abril de 1912 en el Océano Atlántico. Se recuerda como una persona respetada y admirada por los miembros de su tripulación, poseía una extraña caballerosidad y autoridad especial. Visto como un viejo lobo de mar, en efecto era un líder para sus hombres, los pasajeros y aristócratas hablaban bien de su persona, reconocido por qué no corría riesgos innecesarios y sabía manejarse inteligentemente durante las cenas con invitados.

Los sobrevivientes describen el temple de Smith en sus momentos finales, donde no mostraba nerviosismo, existen varias especulaciones sobre su fallecimiento. Unos dicen que vieron al capitán con un niño en sus brazos que nadaba cerca él, otras versiones coinciden que Smith se encerró en la timonera y se disparo en la cabeza, incluso otros testimonios relatan verlo nadar y gritar: “Sed ingleses… Sed valientes”

El segundo oficial Charles Herbert Lightoller, nació el 30 de marzo de 1874 en Chorley, Lancashire, Inglaterra. En el año de 1900 empezó su carrera como marino trabajando para un hombre llamado E.J Smith, Charles era descrito como un hombre alto, bronceado y con voz suave. Con sus palabras este oficial describe sus memorias sobre esa noche: “Lo que recuerdo acerca de esa noche… lo que me acordaré mientras viva, es la gente gritando y llorando se decían el uno al otro te quiero en el momento que la popa comenzó a hundirse.” En una entrevista con el senador Smith, este le preguntó a Lightoller:


“¿A qué hora abandonó la nave?, Lightoller respondió: “Yo no la dejé”, entonces el senador intrigado inquirió: “¿Entonces la nave lo dejó a usted?


Lightoller lo observó y respondió: “Si, señor”, las hazañas de Lightoller no terminaron ahí, durante la Primera Gran Guerra fue asignado como Comandante en la Marina Real Británica, sirvió en dos barcos de pasajeros que fueron convertidos en portaviones, por su desempeño recibió una condecoración.

 

El honorable oficial Lightoller murió el 8 de Diciembre de 1952 como consecuencia de una cardiopatía, su cuerpo fue incinerado y sus cenizas fueron esparcidas en Mortlake Crematorium Richmond, Londres. Sus camaradas lo recuerdan y describen como un excelente oficial y gran marinero.

La verdad de Jack Thayer

En 1985 se formó una expedición para recuperar un submarino nuclear hundido en la Guerra Fría, la expedición fue dirigida por Robert Ballard y financiada por la Marina de Estados Unidos. Durante la búsqueda se toparon con algo grande y legendario, el Titanic, en esta investigación se descubrió que el gran navío no estaba entero si no que estaba partido en dos.

Lo extraño del caso es que ningún superviviente a excepción de Jack Thayer recuerda este suceso; de acuerdo a los dibujos de la época el barco se hundió en una sola pieza con la popa al aire.

Jack relataba su historia ordenando sus recuerdos, en ella decía que el barco parecía estar rodeado por un resplandor que sobresalía en la fría noche. La masa de personas a bordo se movía apresuradamente hacia el lado flotante. El ruido era fuerte y continuo, cuando de repente se escuchó un gran estruendo y toda la estructura del buque parecía haberse dividido y la punta de la proa señalaba al cielo. Cuando esta partió, varias chispas salieron y finalmente la proa cayó, sentí que iba a caer encima mío pero falló por 6 a 9 metros. Sin embargo lo más aterrador fue la succión, Jack no recuerda cuanto tiempo paso luchando para poder salir a la superficie.

Cuando al fin Jack llegó a la superficie una gran ola lo empujó y lo dejó cerca de varias partes flotantes del desastre, recuerda haber alzado su mano por encima de su cabeza y vio a varios hombres en un bote. Al gritar por ayuda, uno de ellos, un corredor de bolsa lo ayudó a subir y en ese poco tiempo pudo ver como el fondo del mar estaba cubierto por más de treinta hombres, fue ahí cuando Jack pudo observar la nave. http://www.escalofrio.com/n/cat_titanic/07.jpg

Jack pudo ver como la cubierta giraba hacia ellos, recuerda a grupos de centenares de personas abordo, sujetándose desesperadamente a lo que sea. Pronto empezaron a caer en masa, en pares o solos.

Cuando la gran nave se partió en dos finalmente se levantó a 76 metros del mar hasta llegar a un ángulo de 75º, momento en el que hizo una pausa que parecía ser eterna, pronto la cubierta giró poco a poco, como para esconder la horrible escena que presenciaron. Jack miró hacia arriba y se dio cuenta que estaban justo debajo de tres enormes hélices y por un instante pensó que les caerían encima, pero al final se sumergió silenciosamente en el mar, lejos de su bote. Jack Thayer se volvió famoso por su relato y sus dibujos sobre el naufragio.


Autor: Arturo Varas http://misteriosmario.blogcindario.com/2010/05/00560-el-hundimiento-del-titanic.html
Fuente de Información:
http://aldea-irreductible.blogspot.com/2009/04/ilustraciones-del-mayor-naufragio-de-la.html
http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_RMS_Titanic
http://titanic.visual-online.com/
http://www.titanic.com



Los misterios del Titanic y sus hermanos

 

A
Prensa sobre hundimiento de Titanic

¿Fue predicho el hundimiento del Titanic?

casi 100 años del hundimiento del Titanic, el naufragio más famoso de la historia de la humanidad, aún hoy se siguen tejiendo historias en torno a él, muchas de las cuales están basadas en hechos reales, otras que no son más que mitos y otras cuya veracidad se encuentra a 4.000 metros de profundidad y nunca podrá ser verificada. Lo cierto es que la historia de estos tres barcos está plagada de hechos poco frecuentes y, en algunos casos, llamativamente extraños.

¿Fue predicho el hundimiento del Titanic?

En 1898, el casi desconocido escritor Morgan Robertson, publicó una novela titulada “Futility”, en la que el autor relata el hundimiento de un gran transatlántico de lujo, que era considerado un gran avance tecnológico para la época y que había sido construido con la finalidad de ser el barco más grande, más veloz y más seguro del mundo, y cuyo nombre era… “Titán” (Titanic). Las dimensiones del “Titán” eran de 261 metros de eslora (el Titanic tenía 269 metros) y desplazaba 70.000 toneladas (El Titanic, 66.000). Su capacidad motriz era de 50.000 caballos (igual que el Titanic) y tenía tres hélices para la propulsión (igual que el Titanic), pudiendo desarrollar una velocidad máxima de 25 nudos (igual que el Titanic). La capacidad máxima del “Titán” era de algo más de 3.000 pasajeros (similar al Titanic, que podía transportar 3.547 personas) y el día del accidente llevaba 2.177 pasajeros a bordo (el Titanic llevaba 50 personas más). Ambas embarcaciones tenían menos de la mitad de los botes necesarios en caso de desastre. Ambos barcos zarpan de Southampton con destino a Nueva York y chocan con un iceberg a los cinco días de navegación a una velocidad de 24 nudos. En la novela, los sobrevivientes son 705, mientras que son 605 las personas que logran salvar sus vidas en el desastre del Titanic.
En 1892, otro escritor, William Thomas Stead, escribió un artículo en el cual narra la odisea de un buque que se encontraba realizando una travesía atlántica, chocaba con un iceberg y se hundía. Lo extraordinario de este relato, es que los sobrevivientes del naufragio son rescatados por un barco llamado “Majestic”, que se trataba de un barco real y que en aquellos años se encontraba capitaneado por… Edward Smith (quien posteriormente sería el capitán del Titanic). En 1912, Stead retorna a los Estados Unidos desde Inglaterra y fallece en el naufragio del Titanic.

Violet Jessop, la mujer súper-viviente. Titanic.

Violet Jessop nació en Argentina y era descendiente de inmigrantes británicos. Durante su infancia y contra la opinión de los médicos, sobrevivió a una tuberculosis. Tras la muerte de su padre, retorna con su familia a Inglaterra, donde tras enfermarse su madre, busca trabajo en las compañías navieras como camarera. Tras servir en otros barcos, es seleccionada por la White Star Line como camarera de su barco estrella, el Olympic. Cuando este lujoso y moderno barco sufre un accidente con un crucero británico, ella se encontraba a bordo.

Bote del Titanic

Salvamento marítimo lleno de Titanic sobrevivientes

Cuando en 1912 hace su aparición en escena el Titanic, ella solicita ser incorporada a la tripulación del mismo. A las 23 y 40 del 14 de abril de ese año, el Titanic choca con un iceberg y comienza a hundirse, mientras ella dormía. En sus memorias ella relata de este modo como logra salvar su vida: “Me ordenaron que subiera a cubierta. De manera calmada, los pasajeros caminaban. Me reuní con otras camareras, mirando a las mujeres que abrazaban a sus esposos antes de ingresar a los botes con sus hijos. Un poco después, un oficial del Titanic nos ordenó que abordáramos el bote, en un primer momento, a efecto de mostrar a las mujeres que era seguro. A medida que el bote descendía, un oficial me dijo: ‘Señorita Jessop, tenga. Cuide a este bebé’. Y me arrojó un bulto al regazo.” Tras ocho horas en el mar, los sobrevivientes del bote donde se encontraba Violet Jessop fueron rescatados por el Carpathia. Ya a bordo del barco, una mujer se le acerca y toma al bebé. Se cree que la madre había dejado al bebé en la cubierta del Titanic mientras hacía alguna cosa, mientras que un miembro de la tripulación, creyéndolo abandonado se lo alcanzó a Violet para que salvara su vida. En sus relatos, Violet Jessop explica que no entiende por qué no se detuvo un instante para darle las gracias. La identidad del bebé nunca fue develada, aunque cuando ya se encontraba retirada, Violet recibió una extraña llamada telefónica, en la que le preguntan si ella era quien había salvado un bebé en el hundimiento del Titanic, y tras contestar que si, el extraño le dijo “ese bebé soy yo” y tras reír, colgó.
Por increíble que parezca, cuando se desata la Primera Guerra Mundial, Violet se enrola en la Cruz Roja y se embarca en el
Britannic, el otro hermano del Titanic, que había sido requisado por la armada británica para convertirlo en barco hospital. De esta forma, sirve durante la guerra en el Mediterráneo. En 1916, mientras se encontraba realizando su misión en el Egeo, el Britannic sufrió una fuerte explosión que abrió un rumbo en su casco bajo la línea de flotación y comenzó a hundirse. Sin que se hubiera dado la orden de abandonar el barco, algunos tripulantes entre los que se encontraba Violet, iniciaron la evacuación en dos botes salvavidas con el buque en movimiento, lo que provocó que las hélices arrastraran a las pequeñas embarcaciones y las destrozara. Poco antes del impacto, Violet se tiró por la borda y su cabeza impactó contra el casco del barco, por lo que perdió el conocimiento. Antes de que su cuerpo inerte se hundiera en el mar, fue rescatada por otro tripulante. Tiempo después, y tras sufrir fuertes dolores de cabeza, los médicos le dijeron que había sufrido una fractura en el cráneo.
Tras finalizar la guerra, siguió sirviendo como camarera en los transatlánticos. Cuando en uno de sus últimos viajes, el
Olympic chocó contra un pequeño barco faro matando a siete de sus once tripulantes, Violet se encontraba a bordo. Siguió sirviendo en cruceros hasta su retiro en 1950 y falleció en 1971 como consecuencia de un ataque cardíaco, mientras vivía una tranquila existencia en una pequeña casa de campo.

¿Se pudo evitar el hundimiento del Titanic?

Pocas veces es posible apreciar tantos factores que influyeron en la provocación de un desastre como en el caso del hundimiento del Titanic. Desde poco frecuentes hechos naturales hasta factores humanos, confluyeron de forma inusual para provocar el nefasto hecho. A continuación enumeramos los factores que tuvieron incidencia en el fatal desenlace:

Orquestra del Titanic

La orquesta: De arriba a abajo y de izquierda a derecha, Fred Clarke y P.C. Taylor. En el centro, G. Krins, Wallace H. Hartley y Theodore Brailey. Abajo, Jock Hume y J.W. Woodward. Roger Bricoux, no está en esta fotografía

1. En la actualidad se ha demostrado que el Titanic tenía fallas de construcción, como el empleo de remaches de más baja calidad que los requeridos y la colocación de los mismos por personal con poca experiencia, debido a la alta demanda y la necesidad del astillero en cumplir con los plazos previstos.
2. El acero empleado en la construcción del
Titanic, si bien era el mejor que se fabricaba en ese momento, hoy en día es considerado de mala calidad debido al alto contenido de impurezas, lo que lo torna más quebradizo. Un impacto como el que sufrió el Titanic sobre una nave construida con aceros más modernos, solo hubiera significado un gran bollo en el casco de la nave, y a lo sumo, alguna perforación que no hubiera tenido consecuencias.
3. El agua se encontraba mucho más fría de lo usual en esa época del año, lo que hizo que el acero del casco perdiera aún más elasticidad y se quebrara con mayor facilidad.
4. La presencia de témpanos en el mes de abril en la zona donde se produjo el accidente, es algo muy poco frecuente.
5. El mar se encontraba en calma chicha, lo que impidió que las olas rompieran sobre los lados del iceberg facilitando su visibilidad.
6. Enterado el capitán del
Titanic de la presencia de bloques de hielo en la región, no dio orden de disminuir la velocidad del buque. Hay controversia en cuales fueron los motivos que lo llevaron a no tomar esta decisión.
7. Si el
Titanic no hubiera intentado evadir el impacto con el iceberg, es altamente probable que el barco hubiera impactado de frente contra el bloque de hielo, lo que hubiera ocasionado daños mucho menores que los que provocaron su hundimiento.
8. La creencia entre los pasajeros de que era imposible que el buque se hundiera, hizo que muchos vieran como más peligroso embarcarse en los botes salvavidas, por lo que muchos botes salieron sin que se completara su capacidad.
9. Si el Californian hubiera tenido en cuenta las señales luminosas del
Titanic y se hubiera acercado al naufragio, la cifra de muertos en el accidente hubiera sido mucho menor.
10. Minutos antes de que el
Titanic comenzara a enviar señales de auxilio en clave Morse, el Californian apagó el radiotelégrafo.
11. Del sitio donde se apostaban los vigías del
Titanic, misteriosamente desaparecieron los prismáticos. De tener los mismos a disposición, es posible que el avistamiento del iceberg hubiera sucedido antes y se podrían haber iniciado antes las maniobras evasivas.
12. Las maniobras evasivas iniciadas por el
Titanic fueron incorrectas, ya que se inició un viraje mientras se ponían los motores en reversa, lo que hizo que el timón tuviera menos efecto en la trayectoria del buque.

Otros extraños acontecimientos en el hundimiento del Titanic

Ruta del viaje del Titanic

La ruta del viaje inaugural; la X marca el lugar donde ocurrió el hundimiento

Otros extraños acontecimientos envuelven la fatal historia del Titanic. Uno de ellos es que entre los supervivientes aparecen Edith Haisman y un matrimonio de apellido Harrigan, quienes no se encontraban en la lista de pasajeros que se encontraban a bordo del Titanic, algo que se realizaba con mucha meticulosidad por parte de las compañías navieras que realizaban el cruce del Atlántico.
Poco antes de embarcarse, el matrimonio Wanderbright decide no hacerlo, a pesar de que ya se encontraban a bordo del buque sus sirvientes y su equipaje. El barco partió con ellos a bordo, mientras que no existe explicación alguna para la decisión del acaudalado matrimonio.
Tampoco se embarcaron en el viaje inaugural nada menos que el dueño de la White Star Line, J. P. Morgan, ni tampoco el propietario de los astilleros Harland & Wolff, lord Gird, aún cuando se trataba de uno de los acontecimientos más importantes de sus carreras empresariales.
Uno de los pasajeros que perdiera la vida, Lord Canterville, llevaba consigo la momia de una pitonisa egipcia que vivió durante el reinado de Amenofis IV. Se dice que la momia tenía un brazalete en el cual podía leerse la inscripción de una maldición que reza: "Despierta de tu postración y el rayo de tus ojos aniquilara a todos aquellos que quisieron adueñarse de ti.”




Fuente: http://www.mundocuriososencillo.com/Grandes%20colecciones/MisteriosHermanosTitanic.html




Comentarios hacia esta página:
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